财联社4月5日讯(裁剪刘越)当所有半导体行业都在忙于去库存时，IGBT确凿成了惟一的例外。不仅价钱涨翻天艳照，业界更以“不是价钱多高的问题，而是根底买不到”来形容缺货盛况。据媒体报说念，IGBT缺货问题至少在2024年中前难以惩办。此前亦有音信指出，部分厂商IGBT产线代工价上升10%。

IGBT具有高频、高电压、大电流，易于开关等优良性能，被业界誉为电力电子装配的“CPU”和新动力“芯片”，电动车之是以具备碾压燃油车的加快体验，和这枚“腹黑”的作用不无推敲。跟着车用、工业运用所需用量大增，而产能扩增从容，客户认证需时候，加上特斯拉释出大砍碳化硅(SiC)用量75%音信，让可能成为替代决策之一的IGBT更受追捧。

到底有多缺？寰宇驰名元器件分销商富昌电子公布了2023年半导体居品Q1货期，刻下英飞凌、IXYS、安森好意思、ST等主流功率器件原厂的IGBT居品相配推敲配件交期均较长——在50周傍边盘桓，最高达54周，率先一年，MOSFET的交期也访佛，货期处于长周期区域，与前两年缺芯时期推崇基本一致。

▌缺货潮给国内IGBT企业带来机遇斯达半导、士兰微已霸占市集比亚迪等车企自研芯片

分析东说念主士指出，国外大厂对IGBT扩产作风较为保守，不可实时昌盛市集需求，令国内企业“无孔不入”。DIGITIMES指出，2021-2023年间的IGBT扩产将由中国企业主导，寰宇芯片穷乏，导致英飞凌、三菱、富士电机等IGBT芯片供应商居品供不应求艳照，中国IGBT企业则趁便透过低售价、实时客户行状与踏实的供应链，告捷打进下搭客户，并逐渐拉升产能以提高市占率。2022年上半年，斯达半导和比亚迪永别占据我国车规级IGBT市集份额的二、三名。

获利于IGBT居品更新迭代从容，给以原土IGBT企业技巧追逐时候，部分企业已收尾技巧糟塌，并快速霸占市集。阐明2021年英飞凌财报显露，原土企业士兰微在寰宇IGBT单管及IPM市占率达到3.5%、2.2%，均位列寰宇第八；斯达半导在寰宇IGBT模块市占率达3.0%，位列寰宇第六。

从国内IGBT厂商的具体推崇来看，2015年，斯达半导收购了英飞凌的芯片团队IR，凭借高起原一跃成为国产IGBT的头部玩家，称霸A00级新动力汽车市集；士兰微的汽车IGBT在菱电电控、零跑批量供应，在安定、上汽、一汽、小鹏、理念念定点，并认真供货比亚迪；时间电气是轨交电网IGBT领军企业，汽车方面进入广汽、理念念、小鹏等A级车以上车型供应；新洁能是国内MOSFET居品系列最皆全的功率器件接洽公司之一，新动力车IGBT在2021年下半年开动导入。

此外，本年3月，比亚迪半导体官方发布，最新推出了SOT-227封装IGBT/二极管系列模块。同时，安定科技旗下浙江晶能微电子有限公司布告，其自主接洽研发的首款车规级IGBT居品告捷流片，新款芯片各项参数均达到接洽条件。

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比亚迪除外，自研芯片的车企并非安定一家，长城汽车、理念念汽车、小鹏汽车、蔚来汽车等纷繁下场。市集东说念主士暗示，车企自研的上风是不愁落地，裂缝是落地受到松手，外售成为一个艰难，谁也不念念给竞争敌手送钱，而第三方半导体公司则莫得这个问题。

▌高光之下仍有暗影时间电气、士兰微股价大跌超6成IGBT居品与国外大厂仍有差距

值得防卫的是，从二级市集推崇来看，斯达半导、新洁能和时间电气股价自2021年11月底的历史高点迄今累计最大跌幅达48.7%、57.1%和60.2%，士兰微股价自2021年8月底的历史高点迄今累计最大跌幅达60.8%。

分析东说念主士指出，市集的快速进展增强国内市集对国产IGBT居品的信心，但高光之下仍有暗影。

最先，在居品质能方面，中国的IGBT器件制造商与国外大厂仍有一定的差距。由于使命在大电流、高电压、高频率的环境下，IGBT芯片的可靠性条件较高。国内IGBT大厂们多为IDM企业，诞生年限无数较短艳照，研发以致是产线工东说念主劝诫并不如国外大厂丰富，工艺耕种是需要惩办的问题之一。在具体运用中，国内居品的性能参数与国外大厂居品也有所差距。其次，由于IGBT器件的认证周期较长，先发者累积客户信任，诞生市占上风，在高营收的基础上，其参预的研发用度和产线投资比国内更高。